【電巴三雄打天下3】母公司鴻海火力支援 鴻華電巴低成本高續航超越同業

文|盧佳柔    攝影|董孟航 王均峰
鴻海在董事長劉揚偉帶領下,以驚人的效率與執行力殺進電動車市場,並順利在電動巴士插旗成功。

「轉型電動車是一個百年難得一遇的契機,面對即將要發生的爆炸性的成長,現在只是剛剛開始而已。」鴻海董事長劉揚偉在MIH第一次夥伴大會致詞時,提出他對電動車產業的觀察。看準未來電動巴士的發展,鴻海旗下鴻華先進展現強大設計力與執行力,短短1年打造超越同業的電巴續航力。

3月16日,高雄豔陽高照,一台銀色車身的電動巴士(以下簡稱電巴),在鴻海董事長劉揚偉與高雄市長陳其邁等人注視下,緩緩駛入高雄市政府,引起眾人驚嘆。此款電巴未來將加入高雄的公車路線,現身高鐵左營站、漢神巨蛋、捷運巨蛋站和義享天地等人潮較多的區域。

這台銀色的電巴是鴻海集團旗下鴻華先進(以下簡稱鴻華)所打造的Model T,從設計、組裝、正式量產到上路,只花了短短1年多的時間,展現驚人的效率與執行力。

有鴻海集團當靠山的鴻華,最被看好能夠在全球電巴市場殺出一條血路。鴻華總經理特助郭耀聰向本刊表示,鴻海擁有優異ICT垂直整合能力,而且生產基地遍及全球,借重這些能力,讓鴻華具有更多的產品類型供應力,也能有效降低電巴的製造成本,例如一台電巴的電池成本可能會占整車4、5成,但鴻華可將電池成本壓低至3成左右。

當談到鴻華電巴本身最大優勢,郭耀聰自豪地說,Model T可從台北開到高雄,續航力比同業高。或許大家會覺得不可思議,但受惠於合作夥伴裕隆的造車經驗,Model T僅花1年時間便研發成功。

鴻海電動巴士採對稱式設計,除減少模具開發,還能模組化設計窗框,降低製造成本。圖中由右至左為鴻海董事長劉揚偉、鴻華先進總經理李秉彥、鴻華先進總經理特助郭耀聰、鴻華先進副董事長左自生。(鴻海提供)

此外,郭耀聰更特別透露,Model T對稱式的設計其實別具巧思,因為Model T前後左右的角度都相同,故能減少模具開發,且可模組化生產窗框,藉此降低成本。再者,各國有左、右駕之分,若設計造型對稱,之後設計左、右駕的儀表問題,也能一併解決。

此外,搭配鴻海的營運本地化(BOL)策略,採取建造、運行當地化模式,可看到去年鴻海就聯手泰國國家石油砸20億美元合資生產電巴。

台灣投入電動車電池腳步太慢,目前規模比不上國際大廠,未來必須從新興材料找出突破點。

海外拓展上,鴻海在美國買下了Lordstown廠房與設備,作為集團在美國重要的造車和研發樞紐,預計今年將為Lordstown代工電動貨卡。劉揚偉透露,預計今年將有500輛交車,明年則有1,200輛。

台廠積極搶進電巴市場,但專家及業者一致認為,造車成本占比最高的電池,可能是最需補強的地方,不過,在ICT產業機會卻頗大。郭耀聰提到,電巴對於自駕或智慧輔助系統需求逐漸上升,帶動車用晶片如雷達感測、微控制器,以及鏡頭、線束等相關零組件需求,加上儀表板也慢慢轉型成LCD顯示面板,將為台灣ICT產業迎來新的商機。

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