日本、英國、澳洲及新加坡與台灣一樣,將電動代步車定位為行人,其中新加坡將電動代步車、自行車、電動自行車及滑板車等個人交通工具規畫在慢速共享車道上,並加強執法,路權分割較清楚,學者認為值得借鏡。

曾當過台中市政府交通局長的逢甲大學運輸與物流學系特聘教授林良泰表示,台灣和國外的環境畢竟不一樣,參考新加坡設置共享車道還必須落實教育宣導和執法,更要比照安全帽、安全帶的態度,執法才會成功。




林良泰說,過去很多人認為人行道很難畫,但現在即便是狹小巷弄也會因應需求畫出人行道,交通主管機關可決定、定義交通環境,交通部公布的道路交通標誌標線號誌規則,如有必要可針對任何車道畫設標誌規範,關鍵在於交通主管機關願不願意做。

若要將電動代步車定義為行人,就應加寬人行道,對使用者較有保障,若定義為慢車就可能與高速車輛爭道,風險、壓力較大。

至於電動滑板車、賽格威等風行,林良泰說,任何新興交通工具應該先畫定區域運行,正面表列才上路,交通工具在法令還未開放前都不可上路,即便自己不受影響,路人見到新型交通工具,可能出因好奇失神,發生潛在衝突和危險,最後責任難歸屬。

警察大學教授周文生和警專副教授許志誠二○一九年曾發表「個人行動輔具使用與規範問題之研究」,指近年來隨著電動車輛或輔助移動設備等產業的發展與積極投入市場銷售,許多國家也對個人代步載具採取開放態度,電動代步車、自行車附帶拖車、風火輪、電動滑板車、賽格威等,被設計提供短途旅行和在人行道與馬路上使用。

英國規定,電動代步車及動力輪椅載具,應配備有效的煞車制動系統及反光、照明、方向指示設施,喇叭、後照鏡也是標準配備;依法僅能在人行步道、行人步行區域行駛,不能在路上使用(除非沒人行道),最高車速每小時六點四四公里,與我國研擬的限速六公里相當。澳洲則採最高速度不超過十公里時,需遵守行人相關規定,當最高行駛速度超過十公里,需遵守車輛的相關規定。

By 小編

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