台灣進入老人化社會,電動代步車愈來愈普遍,但卻遇到「行不得也」的困境;走在人行道對行人是個威脅,行駛在馬路上也因缺乏路權或與汽機車爭道陷入危機,學者建議規畫代步車使用的人行道,讓步行空間友善化是努力方向。

逢甲大學運輸與物流學系教授葉名山說,電動代步車行駛在人行道上其實並不合適,因人行道不夠寬大、空間不夠,騎上人行道對行人也是威脅,但走在馬路上更容易因與汽機車的速差而被追撞。




他表示,法令將電動代步車當成行人,駛上道路只能靠邊,但要讓電動代步車順暢行駛,至少要有兩公尺以上空間,更不能有階梯或上上下下,道路坡度也需要整理,更不能像現在人行道上擺植栽、電信箱。

葉名山認為,步行空間友善化是努力方向,車輛不該將路邊當停車場,主管單位也應對電動代步車使用者加強宣導,機車騎士要對代步車有警覺性。

消基會交通委員會副召集人李克聰認為,若限定電動代步車需要走人行道,政府就應該規畫完善的道路空間,沒有人行道的地方,道路就要設計調整,趁這機會全力推動人本交通,從根本解決。

他說,過去交通管理是由上而下,始終無法落實到社區,台灣進入高齡化社會,現在要反過來由下而上看問題和需求,包括大眾接駁轉運也是,都要做到精緻化需求導向。

「太多模糊空間,將來問題越來越嚴重。」李克聰認為定位要清楚,規畫代步車使用人行道,政府才有理由宣導教育,電動代步車規格和檢驗機制也還不完整,相關單位沒有講清楚定位、行駛範圍,出現許多違規,這些都是問題。

他認為,台灣過去沒考量人本交通,就像長期以來機車用路也沒完善規畫,原以為機車族會消失,但實際上愈來愈多,衍生更多問題與事故。他說,台灣過去住商混合,壓縮人行空間,人行道沒被當成必要的交通工程,反觀國外人行道規畫一致、都市計畫完善,有代步車需求都在社區活動,出外用車輛也有足夠資源協助,這樣才能給老人行的安全、減少事故。

By 小編

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